中国能源新闻网（记者 余璇）日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布《2023中国电动汽车用户充电行为研究报告》（以下简称《报告》）显示，我国95.4%的用户选择快充，慢充持续在下降。
调查显示，从快慢充的比例可以看出，直流快充桩平均单次充电量比慢充桩高2.72度。用户单次充电的特征也与不同类型用户对时间敏感度、南北方气温差异等因素有关。
对此，《报告》指出，公共充电桩存量中大功率充电占比显著提升，270千瓦功率以上公桩占比为3%。同时，充电站建设呈现小型化、分散化趋势，拥有11至30把充电枪规模站建设占比下降29个百分点。
调查发现，超90%的用户有跨运营商充电行为，平均使用数量为7家。而38.5%的新能源车主有跨城市充电行为，较2022年的23%提升了15个百分点，此数据表明新能源车行驶范围正在随着续航能力的提升而增加，充电焦虑得到有效缓解。
记者发现，受下午电价、服务费上涨影响，新能源车主充电时段有所变化，每天14点至18点充电时段占比略有下降。相较于2022年，该时间范围内每度电上涨0.07元左右。节假日和非节假日，充电时段的行为趋势基本相同。此外，用户平均单次充电量为25.2度，平均单次充电时长为47.1分钟，平均单次充电金额为24.7元，与2022年对比，平均单次充电量有微增，平均单次充电时间微降。
值得关注的是，《报告》显示，目前虽然整体充电满意度进一步提升，推动了新能源车销量增长，但仍有71.2%的用户对设备电压电流不稳定、79.2%的用户对燃油车占位、74.0%的用户对充电服务费较高、85.4%用户对高速公路排队时间过长等问题较为关注。
针对以上问题，《报告》建议，一是统筹推进城乡充电“一张网”建设，优化充电基础设施布局；二是探索“统建统营统服”模式，完善社区公共充电设施建设；三是推进“光储充一体化”充电站建设，加快形成行业统一标准；四是创新充电设施建设运营模式，推动充电场站评级体系建设；五是推广应用智能充电基础设施，加强车网互动协同发展；六是加强公共充电设施互联互通，提升产业链及生态协同能力；七是提供差异化的充电服务。
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